Range Rover 2011 TDV8
DE MEEST CAPABELE EN LUXUEUZE SUV TER WERELD:
RANGE ROVER modeljaar 2011
- Nieuwe 4,4-liter TDV8 dieselmotor
- Vermogen met 15,1 % toegenomen tot 313 pk (230 kW)
- Trekkracht met 9,4 % toegenomen tot 700 Nm
- CO2-emissie met 14 % gereduceerd tot 253 g/km
- Verbruik met 18,5 % gereduceerd tot gemiddeld 9,4 l/100 km
- Acceleratie 0-100 km/h in 7,8 seconden
- Inhaalsprint van 80-120 km/h verbeterd van 6,3 s naar 5,1 seconden
- Topsnelheid 210 km/h
- Voldoet aan EU5-emissienorm
- Nieuwe ZF 8HP70 automatische transmissie (alleen TDV8)
- Eerste 8-traps transmissie ooit voor de Range Rover
- Kortere spatiëring van transmissie verbetert comfort
- Grotere spreiding van overbrengingsverhoudingen verbetert efficiency
- Transmissie stationairregeling reduceert brandstofverbruik
- Drive Select knop voor bediening transmissie
- Schakelpaddles aan stuurwiel
- Verbeteringen Terrain Response®
- Helling acceleratieregeling (GAC – Gradient Acceleration Control)
- Helling startassistent (HSA – Hill Start Assist)
- Verder verbeterde interieuruitvoering met optionele verstelbare achterbankleuning en gelaagd privacy glas
- Gewijzigd interieurdesign versterkt klassieke Range Rover uitstraling
- Optioneel Exterior Design Pack in een selectie van acht lakkleuren
- Optioneel Harman Kardon LOGIC7 audiosysteem met 1200 watt en
19 luidsprekers - Vijf nieuwe lichtmetalen velgen
- 5,0-liter Supercharged V8 benzinemotor
- Vermogen 510 pk (375 kW), koppel 625 Nm, EU5-emissienorm
- Standaard voorzien van Adaptive Dynamics
“De Range Rover 11MY versterkt zijn positie als één van ’s werelds meest complete en luxueuze personenauto’s. Zijn combinatie van lagere CO2-emissies en superieure motorprestaties zorgen dat hij een duidelijke maatstaf blijft binnen de auto-industrie. En met de introductie van onze compleet nieuwe ‘superdiesel', is het gecombineerde brandstofverbruik van de Range Rover voor de eerste keer gedaald tot gemiddeld 9,4 l/100 km.”
Phil Popham, Managing Director Land Rover
Een nieuwe, toonaangevende V8 dieselmotor, een nieuwe 8-traps automatische transmissie, twee belangrijke uitbreidingen van het Terrain Response®-systeem
en subtiele aanpassingen aan de exterieurstyling zorgen er samen voor dat de
Range Rover 11MY de ongekroonde koning van het luxueuze SUV-segment blijft.
De 4,4-liter TDV8 dieselmotor met parallel-sequentieel turbocompressorsysteem vervangt de 3,6-liter TDV8 en is uniek voor de Range Rover. Deze compleet nieuwe TDV8 ‘superdiesel’ combineert een superieure vermogensontwikkeling en een enorm koppel met een ongeëvenaard raffinement. Ondanks de extra prestaties is deze sublieme V8 diesel ook nog eens zuiniger en schoner: het gemiddelde verbruik is gereduceerd tot gemiddeld 9,4 l/100 km; de eerste keer dat een Range Rover zo’n lage waarde haalt. Daarnaast is de CO2-emissie gereduceerd met 14 % tot 253 g/km. Bovendien voldoet de motor aan de strenge EU5-emissienorm.
Met 313 pk (230 kW) vermogen en 700 Nm koppel paart de nieuwe dieselmotor kracht aan efficiency en ecologisch bewustzijn. Zijn 14 % lagere CO2-emissie en
18,5 % lagere brandstofverbruik zijn mede te danken aan de combinatie met de nieuwe, elektronisch gestuurde ZF 8HP70 8-traps automatische transmissie. Deze is door de Land Rover ingenieurs afgestemd voor een uiterst soepel schakelgedrag, samen met een uitzonderlijk snelle respons en een toonaangevend brandstofverbruik. Deze indrukwekkende aandrijflijn van motor en transmissie is in staat om de Range Rover TDV8 in slechts 7,8 seconden van 0 naar 100 km/h te laten accelereren. De tussensprint van 80-120 km/h is verbeterd van 6,3 naar
5,1 seconden, waarmee inhalen nog prettiger en veiliger wordt.
De ‘intelligente’ 8-traps automaat wordt alleen gecombineerd met de 4,4-liter TDV8 en is dusdanig met de motor geïntegreerd dat onder alle rijomstandigheden de meest efficiënte prestaties worden geleverd. Vanwege de grotere prestaties zijn alle TDV8-uitvoeringen voortaan uitgerust met hetzelfde, in samenwerking met Brembo ontwikkelde, remsysteem als voor de 5,0-liter Supercharged V8 uitvoeringen. Dit systeem biedt het krachtige remvermogen dat nodig is om deze ‘high performance’ modellen veilig tot stilstand te brengen. Het systeem bestaat uit geventileerde remschijven met een diameter van 380 mm aan de voorwielen, in combinatie met unieke, vaste, tegengesteld werkende zeszuiger-monoblock-remklauwen uit lichtgewicht aluminium. Aan de achterwielen zijn er geventileerde remschijven met een diameter van 365 mm en zwevende eenzuiger-remklauwen.
Voor het modeljaar 2011 is de Range Rover naast de nieuwe TDV8 ook beschikbaar met de toonaangevende 5,0-liter Supercharged V8 benzinemotor die vorig jaar werd geïntroduceerd. Deze is gecombineerd met de ZF HP28 6-traps automaat en ontwikkelt een vermogen van 510 pk (375 kW) en een koppel van 625 Nm. Daarmee accelereert de Range Rover Supercharged in slechts 6,2 seconden van 0-100 km/h. Ook deze motoruitvoering van de Range Rover voldoet aan de EU5-emissienorm.
De Range Rover 11MY is verder verbeterd door de uitbreiding van het Terrain Response®-systeem met de helling acceleratieregeling (GAC – Gradient Acceleration Control) en de helling startassistent (HSA – Hill Start Assist). In het interieur is de meest opvallende wijziging de nieuwe ‘Drive Select’ draaiknop voor de bediening van de automatische transmissie op de TDV8-uitvoeringen. De Range Rover Supercharged houdt de sportieve transmissiehendel. Daarnaast zijn er verbeteringen aan de audiosystemen. Als optie zijn er voortaan verlichte dorpellijsten voor de voorportieren. Voor de dieselmodellen is de exterieurstyling verbeterd met een nieuwe Jupiter metaalkleur voor grille en luchtuitlaten in voorspatborden.
Een nieuw Exterior Design Pack stelt klanten in staat om hun Range Rover een individuelere uitstraling te geven. Verder zijn er nieuwe lakkleuren en nieuwe lichtmetalen velgen.
e_TERRAIN TECHNOLOGIES voor lagere emissies
e_TERRAIN TECHNOLOGIES zijn specifiek ontwikkeld om de emissies van
Land Rover modellen te verlagen en hun efficiency te vergroten. Uiteraard zonder dat dit ten koste gaat van de luxe, het raffinement en de ‘all-terrain’-capaciteiten.
Voor het modeljaar 2011 wordt de Range Rover beschikbaar met de bijzonder efficiënte 4,4-liter TDV8-motor. Ten opzichte van de 3,6-liter TDV8 die hij vervangt, heeft de nieuwe motor een 14 % lagere CO2-emissie, waarmee de uitstoot is gereduceerd van 294 g/km naar 253 g/km. De nieuwe TDV8 diesel voldoet eveneens aan de EU5-emissienorm, hetgeen betekent dat ook zijn emissies van HC (onverbrande koolwaterstoffen) en NOx (stikstofoxyden) sterk zijn gereduceerd.
De toename van de cilinderinhoud met 22 % ten opzichte van de 3,6-liter TDV8 resulteert in een lager specifiek vermogen dan de kleinere motor, waarmee emissies van NOx aanzienlijk worden gereduceerd. De nieuwe, keramische gloeibougies hebben een 250º C hogere arbeidstemperatuur dan de eerdere, stalen gloeibougies en zijn duurzamer. Deze factoren maken het mogelijk om de gloeibougies vaker en langer ingeschakeld te laten na het starten (100 seconden), waardoor de efficiency wordt verbeterd en emissies verder worden gereduceerd. Verder is de TDV8 van het begin af aan ontworpen voor een superieure koppelontwikkeling bij lage toeren en zit hij vol ‘state-of-the-art’ details om zijn efficiency te optimaliseren.
De nieuwe ZF 8HP70 8-traps automatische transmissie is afgestemd om maximaal profijt te trekken uit het grote motorkoppel bij lage toeren, waarbij de overbruggingskoppeling van de koppelomvormer zo vroeg mogelijk wordt ingeschakeld om slip en energieverlies te beperken. De grotere spreiding van de overbrengingsverhoudingen, de als sterke ‘overdrive’ uitgevoerde achtste versnelling, plus het feit dat nooit meer dan twee interne koppelingen tegelijk zijn geopend, dragen alle bij aan het verbeterde brandstofverbruik en de lagere emissies.
De transmissie stationairregeling (Transmission Idle Control) ontkoppelt 70 procent van de aandrijving wanneer de auto stilstaat, de transmissie in Drive staat en de motor met stationair toerental draait. Daarmee wordt het verbruik in de stadscyclus aanzienlijk gereduceerd. In koude toestand selecteert de transmissie een lagere versnelling om snel opwarmen te bevorderen en de motor zo snel mogelijk op zijn efficiënte arbeidstemperatuur te brengen.
Het intelligente vermogensmanagement (IPMS – Intelligent Power Management System) zorgt ervoor dat de dynamo de accu alleen oplaadt (en dus energie aan de motor onttrekt) op de meest efficiënte momenten, bijvoorbeeld bij uitrollen van de auto in plaats van tijdens accelereren. Het elektrische systeem van de auto is zo uitgevoerd dat de accu tot slechts 80 procent hoeft te worden opgeladen, waardoor de belasting op de dynamo afneemt. IPMS reduceert ook de laadstroom bij koud weer, omdat de accu dan minder goed hoge laadstromen kan verwerken. Dit verlengt de levensduur van de accu voor lagere gebruikskosten en minder milieuvervuiling.
e_TERRAIN TECHNOLOGIES – samenvatting:
- 4,4-liter TDV8-motortechnologie
- Motor geoptimaliseerd voor maximale efficiency
- Grotere cilinderinhoud van TDV8 draagt bij aan lagere emissies
- Keramische gloeibougies verbeteren efficiency
- Groter koppel, lange overbrengingsverhoudingen
- Minder koppelomvormer-slip bij benzine- en dieselmotor
- Transmissie bevordert snel opwarmen van motor
- Intelligent vermogensmanagement (IPMS) inclusief intelligent, regeneratief opladen van accu
Duurzame prestaties: de compleet nieuwe 4,4-liter TDV8 dieselmotor
De compleet nieuwe 4,4-liter TDV8 dieselmotor, die specifiek voor de Range Rover is ontworpen, vervangt de 3,6-liter TDV8 en combineert aanzienlijk grotere prestaties met sterk gereduceerde emissies. De acceleratie van 0-100 km/h duurt voortaan nog maar 7,8 seconden, in plaats van 9,2 seconden met de vorige TDV8-motor. De topsnelheid is toegenomen van 200 km/h naar 210 km/h. Verder verloopt de inhaalsprint van 80-120 km/h aanzienlijk sneller: 5,1 seconden (in plaats van 6,3 s). Ondanks deze grotere prestaties zijn de CO2-emissies gereduceerd van 294 g/km naar 253 g/km in vergelijking met de vorige 3,6-liter TDV8; een reductie van maar liefst 14 %. Nog indrukwekkender is het fors lagere brandstofverbruik, dat met
18,5 % is gedaald van gemiddeld 11,1 l/100 km naar 9,4 l/100 km, waarmee dit de eerste Range Rover is die zo’n lage waarde haalt. Verder voldoet de nieuwe motor aan de strenge EU5-emissienorm, zodat emissies van NOx, CO2 en HC tot de laagste ter wereld zijn voor dit motortype.
Ondanks deze drastische reducties zijn vermogen en trekkracht toegenomen van respectievelijk 272 pk (200 kW) en 640 Nm naar 313 pk (230 kW) bij 3.750 tpm en 700 Nm bij slechts 2.000 tpm. Maar belangrijker is de interactie tussen vermogen en koppel die zijn indrukwekkende totale prestaties mogelijk maakt. Het gigantische maximum koppel is beschikbaar tussen 1.500 en 3.000 tpm, waarna het maximum vermogen beschikbaar is van 3.250 tot 4.000 tpm. Het resultaat is een stortvloed aan vermogen vanaf stationair toerental. Niets van dit alles is echter ten koste gegaan van het raffinement en de vermogensontwikkeling van de 4,4-liter TDV8 blijft zijdezacht en fluisterstil over het hele toerengebied van de motor.
Een nieuw motorblok uit CGI-gietijzer (Compacted Graphite Iron) vormt de basis van de nieuwe V8 en hoewel het ontwerp vergelijkbaar is met dat van de vorige 3,6-liter TDV8, is de motor hoger vanwege de langere slag en 11 mm langer om ruimte te bieden aan de duplex distributiekettingen. De robuuste, nieuwe motor heeft een gesmede stalen krukas die – hoewel groter dan die van de vorige 3,6-liter motor – niet zwaarder is, dankzij zorgvuldige optimalisering.
Aluminium zuigers met stalen drijfstangen en geoptimaliseerde verbrandingsruimtes zorgen voor een hoog vermogen en lage emissies.
Een unieke benadering bij de positionering van enkele nevencomponenten maakt het mogelijk dat de 4,4-liter TDV8, ondanks zijn grotere buitenafmetingen, probleemloos past in de motorruimte. Het oliefilter, de motoroliekoeler en de EGR-koeler (uitlaatgasrecirulatie) zijn als één unit ontworpen en midden in de ‘V’ tussen de cilinderrijen geplaatst, waarmee ze slechts minimale ruimte innemen. De carterventilatie loopt door het midden van deze unit en heeft een cycloonontwerp om oliedruppels uit de damp te centrifugeren die weer door de motor wordt aangezogen.
De cilinderkoppen zijn uitgevoerd met vier kleppen per cilinder en twee bovenliggende nokkenassen. Deze worden afgedekt door kunststof kleppendeksels die via elastomeer pakkingen zijn geïsoleerd van de cilinderkoppen om overdracht van geluid te beperken. De stalen gloeibougies van de 3,6-liter TDV8 zijn vervangen door nieuwe, keramische gloeibougies die een temperatuur bereiken die zo’n 250º C hoger is en die onder normale omstandigheden direct starten mogelijk maken, zonder eerst voorgloeien. Zelfs bij een buitentemperatuur van -30º C verhitten de nieuwe gloeibouges de verbrandingsruimtes tweemaal sneller dan bij het vorige model.
Parallel-sequentiële turbocompressoren – bliksemsnel, enorm efficiënt
De sleutel tot de prestaties en efficiency van de nieuwe 4,4-liter TDV8 dieselmotor is het parallel-sequentiële turbocompressorsysteem, dat qua concept identiek is aan dat van de fantastische 3,0-liter TDV6 van de Discovery 4 en Range Rover Sport. Onder normale rijomstandigheden werkt alleen een middelgrote turbocompressor met variabele geometrie, waarmee de efficiency wordt geoptimaliseerd. Wanneer het motortoerental boven de 2.400 tpm komt, gaan kleppen in het uitlaatspruitstuk open en accelereert een kleinere, secundaire turbo naadloos in slechts 20 milliseconden naar zijn topsnelheid.
Volledige biturbo-werking wordt in slechts 180 milliseconde bereikt, zonder vertraging of puls in de vermogensontwikkeling. Deze methode maakt het mogelijk dat de tweede turbocompressor in rust blijft wanneer hij niet nodig is, waarmee de motorefficiency wordt verbeterd door reductie van pompverliezen. Een balanskanaal tussen de twee uitlaatspruitstukken balanceert de druk tussen de twee uitlaatsystemen.
Parallel-sequentieel turbocompressorsysteem – voordelen:
- Het grootste deel van de tijd is slechts één turbocompressor actief (tot kruissnelheid op de snelweg en bij gemiddelde acceleraties). Omdat dit een middelgrote turbo met variabele geometrie in plaats van een grote turbo betreft, is de respons uitstekend met geen merkbare turbovertraging.
- De positionering en ruimtebenutting is uitstekend, met één turbo en spruitstuk onder elke cilinderrij.
- De combinatie van twee turbocompressoren maakt het mogelijk om op elk moment efficiency en prestaties te optimaliseren.
- Omdat meestal slechts één turbo actief is, worden pompverliezen gereduceerd.
- Efficiënter dan systemen met in serie geplaatste turbo’s, waarbij de kleinere primaire turbocompressor de pompverliezen vergroot en het brandstofverbruik toeneemt door grotere tegendruk in het uitlaatsysteem.
De derde generatie common rail brandstofinspuiting is verwant aan dat in de 3,0-liter TDV6-motor en werkt met een inspuitdruk die kan oplopen tot 2.000 bar. Piëzo-injectoren met acht gaatjes (in vergelijking met zevengats-injectoren bij de 3,0-liter TDV6) zijn verder geoptimaliseerd voor emissies, dragen bij aan de EU5-status van de motor en reduceren geluid en trillingen. In het verleden werden common rail-brandstofpompen ontworpen voor een over-toevoer van brandstof naar de injectorrails, het overschot werd teruggevoerd naar de brandstofstank. Door deze benadering nam de brandstoftemperatuur aanzienlijk toe, zodat de brandstof moest worden gekoeld voordat deze kon worden geretourneerd naar de tank, met energieverlies als gevolg. Het nieuwe systeem voert slechts zoveel brandstof toe als
nodig is, waarmee de efficiency wordt vergroot en de benodigde koelcapaciteit kan worden gereduceerd.
De aandrijfriemen van de 4,4-liter TDV8 zijn in vergelijking met de vorige 3,6-liter TDV8 versmald van zeven naar zes ribben, waardoor het mogelijk werd om de poelies smaller te maken. Dit verbetert de efficiency, bespaart gewicht en reduceert de lengte van de motor met 4 mm. Het gebruik van een rekbare riem (‘stretch belt’) voor de aandrijving van de ventilator en een dynamische spanner voor de 6-ribs dynamoriem zorgt er in beide gevallen voor dat geen stelwerkzaamheden meer nodig zijn tijdens onderhoudsbeurten.
De 4,4-liter TDV8 is de eerste Land Rover motor die vanaf het begin af aan is ontworpen voor het gebruik van ‘low SAPS’ dieselolie (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur – dieselolie met een laag gehalte aan sulfaatas, fosfor en zwavel). Dit reduceert de opbouw van as in de diesel partikelfilters (DPF), met als resultaat een langere levensduur en verbeterde efficiency. Conventionele oxydatiekatalysatoren worden gebruikt voor de nabehandeling van de uitlaatgassen. Voor de smering wordt de nieuwste 5W-30 olie met lage viscositeit toegepast om de efficiency tijdens de opwarmfase te verbeteren.
De ventilator (met visco-koppeling) is niet langer op de waterpomp gemonteerd, waardoor de lagers konden worden geoptimaliseerd voor grotere efficiency en robuustheid. Dit maakt tevens het gebruik van een grotere ventilator mogelijk. De diameter is toegenomen van 500 mm naar 520 mm en biedt voldoende koeling voor de grotere motor.
De 4,4-liter TDV8 is ontworpen voor ‘top-down’ onderhoud en hoeft daarvoor niet meer op de brug, zelfs niet voor olieverversen. De oliefiltereenheid, die op de EGR-unit in de ‘V’ van de motor is gemonteerd, wordt eerst losgedraaid, zodat de olie naar het carter kan vloeien. Daarna wordt het filter helemaal losgedraaid en gemakkelijk vervangen. Onder normale omstandigheden wordt de olie niet op conventionele wijze afgetapt uit het carter, maar via een speciale servicepomp opgezogen vanaf de bovenzijde van de motor. De onderhoudsinterval bedraagt 24.000 km.
Een mogelijkheid om de motorolie aan de onderzijde van de motor af te tappen is behouden gebleven. Zo is ook onderhoud mogelijk in afgelegen gebieden waar men niet de beschikking heeft over apparatuur om de olie op te zuigen.
De motor heeft geen conventionele oliepeilstok; het olieniveau wordt elektronisch gemeten via een ultrasone sensor. Deze informeert de bestuurder zowel over het olieniveau als over de eventuele hoeveelheid olie die moet worden bijgevuld.
“De prestaties van onze nieuwe TDV8 kunnen beslist worden omschreven als ontzagwekkend. Wij zijn ervan overtuigd dat de combinatie van lagere CO2-emissies, veel lager brandstofverbruik, EU5-emissienorm en enorme toename van vermogen en trekkracht, wereldwijd toonaangevend is.”
Paul Walker, Chief Programme Engineer
Slim opladen verbetert efficiency
Intelligent energiemanagement betekent dat geen brandstof verloren gaat bij de productie van energie voor de elektrische systemen van de Range Rover.
Land Rover’s intelligente vermogensmanagement IPMS (Intelligent Power Management System) zorgt ervoor dat de dynamo niet meer werkt doet – en de motor niet meer brandstof verbruikt – dan strikt noodzakelijk is. In plaats van de laadtoestand van de accu op een onnodige 100 procent te houden, zorgt IPMS ervoor dat een acculading van 80 % wordt aangehouden om te voorkomen dat de dynamo harder moet werken dan nodig is. De dynamo wordt aangestuurd om zoveel mogelijk te laden wanneer de auto uitrolt of afremt (in plaats van tijdens accelereren), waarmee tevens kinetische energie wordt teruggewonnen. De laadstroom van de krachtige 220 A dynamo (die de 150 A dynamo van de huidige 3,6-liter motor vervangt) wordt onder koude weersomstandigheden zorgvuldig geregeld om de levensduur van de accu te verlengen.
ZF 8HP70 automatische transmissie – perfecte partner voor 4,4-liter TDV8
De ZF 8HP70 transmissie is de eerste 8-traps automaat die ooit in een Land Rover model is toegepast. Hij biedt een ongeëvenaarde respons voor extra rijplezier, terwijl brandstofverbruik en CO2-emissies tot een nieuw minimum zijn gereduceerd. Er zijn maar weinig automatische transmissies, inclusief de ZF 6HP28 van de Range Rover Supercharged, die zijn berekend op het maximum koppel van 700 Nm dat de nieuwe TDV8 produceert. Acht versnellingen maken enerzijds een kortere spatiëring van de trappen mogelijk en anderzijds ook een grotere spreiding van de overbrengings-verhoudingen. Het sterke overdrive-karakter van de achtste trap vult het gigantische koppel van de 4,4-liter TDV8 perfect aan, waarmee eveneens brandstofverbruik en CO2-emissies worden gereduceerd. De efficiency wordt verder verbeterd door de interne mechanische layout van de 8HP70, waarbij nooit meer dan twee interne koppelingen gelijktijdig zijn geopend.
De 8HP70 zit vol energiebesparende kenmerken. Het hydraulische bedienings-systeem is eveneens efficiënter, waarbij de hydraulische pomp minder energie vraagt van de motor. De koppelomvormer is gekalibreerd om de overbruggingskoppeling bij lagere snelheden en bedrijfstemperaturen te activeren, waarmee het brandstof-verbruik wordt gereduceerd en wederom wordt geprofiteerd van het gigantische koppel bij lage toeren van de 4,4-liter TDV8. De transmissie stationairregeling ontkoppelt naadloos en transparant 70 % van de aandrijfkracht wanneer de auto stilstaat, de transmissie in Drive staat en de motor met stationair toerental loopt. Daarmee wordt de belasting op de motor gereduceerd en brandstof bespaard. De 8HP70 heeft verder een ‘slim’ management. Bij warm weer kiest hij een lagere versnelling om motor en airconditioningpomp sneller te laten draaien en daarmee het interieur sneller af te koelen. Onder koude weersomstandigheden laat hij de motor in het begin ook sneller draaien om opwarmtijden en emissies te reduceren.
Naast zijn bijdrage aan de verbetering van brandstofverbruik en CO2-emissies biedt de 8HP70 ook voordelen op prestatiegebied. Met slechts 200 milliseconden voor een complete schakelhandeling, schakelen de overbrengingen van de 8HP70 met een onmerkbare onderbreking van het aandrijfkoppel. Het resultaat is een souplesse die kan evenaren met die van een ‘dual clutch’-transmissie. De 8HP70 past het motortoerental aan de turbinesnelheid van de transmissie aan, in anticipatie van
komende terugschakelingen, voor een absoluut soepele overgang van de ene overbrenging naar de andere. De kortere spatiëring van de overbrengings-verhoudingen draagt , samen met systemen die motortoeren meten tijdens terugschakelen, eveneens bij aan het versoepelen van individuele terugschakelingen.
Rijstijldetectie (Driver Type Detection) evalueert zowel de commando’s van de bestuurder als de systemen van de auto om de respons van de transmissie op de rijstijl van de bestuurder te optimaliseren. Bochtherkenning (Curve Detection) zorgt ervoor dat de transmissie storend (op)schakelen vermijdt en dezelfde versnelling aanhoudt bij het nemen van een serie bochten. De transmissie evalueert tevens het gebruik van de remmen, samen met de mate van afremmen van de auto, om de correcte versnelling voor het in- en uitgaan van de bocht in te stellen. De 8HP70 hoeft niet sequentieel naar een lagere versnelling te schakelen, maar kan desnoods in één keer zes versnellingen overslaan; bijvoorbeeld voor een veel snellere respons bij een inhaalmanoeuvre.
De Range Rover beschikt voor modeljaar 2011 standaard over schakelpaddles aan het stuurwiel, waarmee de bestuurder eventueel handmatig kan schakelen. Op de TDV8-uitvoeringen is de transmissiekeuzehendel vervangen door een draaiknop, de ‘Drive Select’, voor het selecteren van Park, Reverse, Drive of Sport. Deze laatste stand optimaliseert de responstijden van de transmissie voor maximale acceleratie, verbeterde respons en sneller opschakelen. Bij uitgeschakeld contact ligt de Drive Select-knop vlak met het oppervlak van de middenconsole; hij komt omhoog wanneer het contact wordt aangezet. Aansluitend is de draaiknop van het unieke Terrain Response® vervangen door nieuwe druktoetsen om door de programma’s te ‘scrollen’ , de ‘Terrain Response® Optimisation Switch’.
“De nieuwe 8-traps automatische transmissie is één van de meest gevanceerde transmissies die op dit moment beschikbaar zijn. De Land Rover ingenieurs hebben de transmissie zorgvuldig afgestemd op de karakteristieken van de nieuwe V8 diesel voor optimale efficiency, fantastische responstijden en een ultieme, geraffineerde rijbeleving.”
Ron Lee, Chief Engineer for Powertrain
Supercharged V8 benzinemotor van wereldklasse
De onvergelijkbare 5,0-liter Supercharged V8 benzinemotor, die voor modeljaar 2010 werd geïntroduceerd en die specifiek voor Land Rover is ontwikkeld, blijft onveranderd in het programma voor modeljaar 2011. Deze motor heeft zonder twijfel de kunst van benzinemotorontwerp op een nieuw niveau gebracht en zette maatstaven op het gebied van efficiency, raffinement en prestaties, toen hij vorig jaar zijn intrede deed. De lichtgewicht motor is bijzonder efficiënt en voldoet aan de strenge EU5-emissienorm.
Met zijn vermogen van 510 pk (375 kW) en koppel van 625 Nm is deze sublieme
V8-motor 29 % krachtiger dan zijn voorganger en ontwikkelt hij 12 % meer trekkracht. Zulke enorme prestaties stellen de Range Rover Supercharged in staat om in slechts 6,2 seconden van 0-100 km/h te accelereren. Een opmerkelijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger. Eveneens verbeterd is de CO2-emissie; met 348 g/km een verbetering van 7,4 % ten opzichte van de vorige Supercharged-motor.
Belangrijke technologieën zijn onder andere een ‘twin-vortex’ Eaton™ supercharger van de zesde generatie, waarvan de ‘high helix’-rotor de thermodynamische efficiency verbetert met 16 % ten opzichte van eerdere ontwerpen en die de compressor nagenoeg onhoorbaar maakt. De 150 bar, multigats ‘spray-guided’ directe benzine-inspuiting optimaliseert de verbranding voor zowel vermogensopbrengst als laag brandstofverbruik. Een aantal slimme ontwerpdetails, zoals de koppelgestuurde variabele nokkenastiming op alle vier de nokkenassen (op dat moment een primeur in de auto-industrie) en tegengestelde koeling dragen allemaal bij aan de efficiency en prestaties van de motor en het comfort in de auto.
“De introductie van de nieuwe Supercharged V8 benzinemotor zette een standaard, waarvan wij verwachten dat hij nog enige tijd de maatstaf in dit segment zal blijven. De introductie van zo’n compleet programma geavanceerde technologieën in één keer is zeldzaam. En de prestaties die ze mogelijk maken zijn gewoonweg ontzagwekkend.”
Paul Walker, Chief Programme Engineer
Automatische 6-traps transmissie, de perfecte partner
Voor de Supercharged V8 benzinemotor blijft de toonaangevende ZF 6HP28 automatische transmissie gehandhaafd. De Land Rover ingenieurs hebben de transmissie specifiek afgestemd op de karakteristieken van de Supercharged-motor. De transmissie heeft de beste respons in zijn klasse, met snelle, soepele schakelhandelingen. Hij is geoptimaliseerd om optimaal gebruik te maken van het enorme vermogen en het krachtige koppel bij lage toeren, door in elke versnelling de overbruggingskoppeling van de koppelomvormer eerder te activeren. Hierdoor wordt de slip in de koppelomvormer gereduceerd, waardoor emissies en brandstofverbruik worden verbeterd. De intelligente Sport-stand evalueert het rijgedrag en past de schakelkarakteristiek van de transmissie aan de actuele rijstijl aan. Voor modeljaar 2011 zijn schakelpaddles aan het stuur standaard voor de Range Rover Supercharged.
Verbeterd Terrain Response®-systeem
“Land Rover is altijd al een voorloper geweest op het gebied van ‘all-terrain’-prestaties en nu hebben wij Terrain Response® uitgebreid met twee nieuwe functies: helling startassistent (Hill Start Assist) en helling acceleratieregeling (Gradient Acceleration Control) voor nog meer veiligheid en extra gemoedsrust.”
Nick Veale, Vehicle Engineering Manager
Voor modeljaar 2010 werd het bekroonde Terrain Response®-systeem van de
Range Rover TDV8 en Supercharged uitgebreid met de zand-wegrijregeling (Sand Launch Control) voor gemakkelijker wegrijden op zand, een gewijzigd Rotsen/Kruip-programma voor een veel evenwichtiger rijgedrag over rotsachtig terrein, en de hellingstartregeling (GRC – Gradient Release Control) die de initiële acceleratie beperkt bij wegrijden op steile hellingen.
Voor modeljaar 2011 zijn er twee volgende verbeteringen: de helling startassistent (HSA – Hill Start Assist) en de helling acceleratieregeling (GAC – Gradient Acceleration Control). De helling startassistent handhaaft de initiële, door de bestuurder uitgeoefende remdruk lang genoeg zodat hij zijn voet van rempedaal naar gaspedaal kan verplaatsen zonder dat de auto achteruit gaat rollen. De rem wordt vrijgegeven nadat voldoende tijd is verstreken of wanneer de motor voldoende koppel ontwikkelt om de auto tegen de helling op te laten rijden. De helling startassistent is altijd beschikbaar, niet selecteerbaar, en de werking wordt niet specifiek kenbaar gemaakt aan de bestuurder.
De helling acceleratieregeling (GAC – Gradient Acceleration Control) is ontworpen als een extra ‘vangnet’ op steile hellingen wanneer de bestuurder de afdalingsremregeling HDC (Hill Descent Control) niet heeft ingeschakeld. Door het remsysteem op druk te brengen remt GAC de auto of tot een limiet die wordt bepaald door de positie van de gasklep, wanneer de auto een helling afrijdt in de gewenste rijrichting van de bestuurder. Het systeem werkt zowel bij het vooruit een helling afrijden in Drive of het achteruit afdalen in achteruit (Reverse).
In andere situaties, zoals afdalen, terwijl de neus van de auto hellingopwaarts wijst en de transmissie in Drive staat, beperkt GAC de snelheid gedurende maximaal 20 seconden tot 5 km/h, zodat de bestuurder de tijd heeft om de auto weer onder controle te krijgen.
Opwindende, nieuwe exterieurdetails
Voor modeljaar 2011 kunnen Range Rover kopers de styling van hun auto individualiseren met een optioneel Exterior Design Pack, beschikbaar in acht lakkleuren. Het Exterior Design Pack bestaat uit een nieuwe voorbumper; grille, luchtuitlaten voorspatborden en omlijstingen mistlampen in metaalkleur Titan; andere dorpelverbreders; achterbumper en roestvrijstalen uitlaateindstukken.
Het programma lakkleuren is uitgebreid met twee nieuwe keuzemogelijkheden:
Fuji White (vervangt Alaska White) en Baltic Blue (vervangt Buckingham Blue).
Als optie komen verlichte roestvrijstalen dorpellijsten beschikbaar voor de voorportieren, waarbij het Range Rover woordmerk wordt verlicht door LED’s.
Verder worden voor het modeljaar 2011 vijf nieuwe lichtmetalen velgen geïntroduceerd, die afhankelijk van de uitvoering standaard of optie zijn.
Veiligheid voor alles
De Range Rover kan als optie worden uitgerust met een ‘dode hoek’-detectiesysteem (BSM – Blind Spot Monitor) dat gebruik maakt van radarsensoren om auto’s en andere ‘massieve’ objecten in de dode hoeken naast de auto te detecteren. Een Surround Camera System (Vision Assist Pack) maakt parkeren, trekken en off-road-rijden gemakkelijker. De gepatenteerde ‘Reverse Tow Assist’-functie maakt het uitvoeren van nauwkeurige manoeuvres met een aanhanger gemakkelijker. Het scherm toont overliggende hulplijnen op het beeld van de achtercamera om de baan van auto en trailer te tonen. De noodstopbekrachtiging (EBA – Emergency Brake Assist) en de optionele adaptieve cruise control (ACC) ronden het pakket actieve veiligheidssystemen voor de Range Rover af.
Interieur biedt ongeëvenaarde luxe
De luxueuze lederen stoelbekleding en de verbeterde ambianceverlichting zijn slechts twee voorbeelden van de luxe die inzittenden van een Range Rover verwent. Als optie is een lederen hemelbekleding mogelijk en op de Autobiography zijn de portierpanelen uitgevoerd in hoogwaardig leder. Het 12,3-inch TFT-instrumentenpaneel is veelzijdiger en biedt een grotere functionaliteit dan conventionele instrumenten. De optionele ‘dual-view’-functie voor het 8-inch
‘touch-screen’ in de middenconsole maakt het mogelijk dat bestuurder en voorpassagier naar twee verschillende beelden kijken op hetzelfde scherm. Zo kan de bestuurder bijvoorbeeld naar het navigatiesysteem kijken, terwijl de passagier op hetzelfde scherm naar een televisieprogramma kijkt.
Sinds modeljaar 2010 heeft de Range Rover een HDD navigatiesysteem met hard drive voor de opslag van kaartgegevens. Deze kunnen eenvoudig bij de dealer worden geüpdatet. Het systeem gebruikt een gebruiksvriendelijke navigatiestructuur, inclusief de handige functie ‘rijrichtingbegeleiding’ (Towards Guidance). Hierbij wordt de bekende visuele informatie van het navigatiesysteem met afslagen en icoontjes, aangevuld met details over de feitelijke verkeers- en richtingsborden die de bestuurder langs de route ziet.
De Portable Audio Interface maakt de aansluiting op het audiosysteem mogelijk van talloze, persoonlijke audio-opslagmedia, zoals USB-sticks en MP3-spelers. Daarbij kunnen de functies van de verschillende apparaten worden bekeken en bediend via het ‘touch-screen’ in het dashboard. Eén van de aansluitpoorten is een specifieke Apple iPod™-aansluiting die exclusief door Land Rover wordt gemaakt voor duurzame functionaliteit onder extreme rijomstandigheden. Deze voorkomt dat het apparaat loskomt van de verbinding.
Tijdens het modeljaar 2010 werd het reeds hoge comfortniveau voor de achterpassagiers nog verder verbeterd met de introductie van een optionele, elektrisch verstelbare achterbankleuning. Verder zijn koel- en verwarmbare zitplaatsen achterin mogelijk, alsmede zesvoudig verstelbare hoofdsteunen en viervoudig verstelbare lendensteunen.
Verder is het mogelijk om de voorpassagiersstoel vanaf de achterbank te verstellen voor extra beenruimte achterin, wanneer er geen voorpassagier is. Het luxueuze achtercompartiment wordt nog hoogwaardiger met de optie van akoestisch gelaagd privacy glas voor de achterportieren. Hierdoor neemt het geluidsniveau achterin nog verder af.
Het bijzonder hoge comfortniveau kan nog verder worden verbeterd met het optionele harman/kardon LOGIC7 HD HiFi-audiosysteem met een uitgangsvermogen van 1.200 Watt. Dit wordt beschouwd als één van de beste automobiele audiosystemen ter wereld en heeft 15 onafhankelijke kanalen en 19 hoogwaardige luidsprekers.
Land Rover specialiseert zich al sinds 1948 in het ontwerpen en produceren van authentieke vierwiel-aangedreven auto’s die zich onderscheiden door de grootste omvang van capaciteiten in hun respectievelijke segmenten. Daarbij neemt Land Rover zijn verantwoordelijkheid voor het milieu serieus. Onze activiteiten op dit gebied zijn gebundeld in ons Our Planet programma. Dit omvat duurzame productie, ontwikkeling van nieuwe technologie, CO2-compensatie, natuurbescherming en humanitaire projecten. De productie van alle modellen gebeurt al sinds begin 2006 volledig klimaatneutraal. Daarnaast wordt de CO2-emissie van het gebruik van de auto door klanten voor de eerste 75.000 km of drie jaar gecompenseerd via de onafhankelijke organisatie Climate Care. Zie www.landrover.nl/ourplanet voor meer informatie. Iedere nieuwe Land Rover heeft 3 jaar volledige fabrieksgarantie met een maximum van 100.000 km, 6 jaar carrosseriegarantie op doorroesten en uitgebreide
24-uurs hulpverlening bij pech onderweg voor een periode van 3 jaar.
Range Rover modeljaar 2011 – Technische gegevens |
||
|
Motor |
5,0-liter Supercharged V8 |
4,4-liter TDV8 |
|
Hoogte (mm) |
1.865 |
1.865 |
|
Breedte (mm) |
2.216 |
2.216 |
|
Lengte (mm) |
4.972 |
4.972 |
|
Wielbasis (mm) |
2.880 |
2.880 |
|
Draaicirkel (m) |
12,6 |
12,6 |
|
Luchtweerstand (Cw) |
0,38 |
0,38 |
|
Ledig gewicht (kg) |
2.580 – 2.810 |
|
|
Voorwielophanging |
MacPherson veerbenen |
MacPherson veerbenen |
|
Achterwielophanging |
Double wishbone |
Double wishbone |
|
Remmen vóór |
Vaste zeszuiger remklauwen met 380 mm geventileerde remschijven |
Vaste zeszuiger remklauwen met 380 mm geventileerde remschijven |
|
Besturing |
Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging |
Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging |
|
Vierwielaandrijving |
Permanente 4WD, tussenbak met hoge/lage gearing, luchtvering, afdalingsremregeling (HDC), ABS, elektronische vierwiel tractieregeling (ETC) en dynamische stabiliteitscontrole (DSC) |
Permanente 4WD, tussenbak met hoge/lage gearing, luchtvering, afdalingsremregeling (HDC), ABS, elektronische vierwiel tractieregeling (ETC) en dynamische stabiliteitscontrole (DSC) |
|
Motortype |
Langsgeplaatste V8 benzinemotor, 32 kleppen vier bovenliggende nokkenassen, supercharger |
Langsgeplaatste V8 dieselmotor, 32 kleppen, vier bovenliggende nokkenassen, directe common rail-inspuiting, twee parallel-sequentiële turbocompressoren |
|
Cilinderinhoud (cm3) |
4.999 |
4.367 |
|
Boring x slag (mm) |
92,5 x 93 |
84 x 98,5 |
|
Compressieverhouding |
9,5:1 |
16,1:1 |
|
Max. vermogen (pk/kW @ tpm) |
510 (375) @ 6.000-6.500 |
313 (230) @ 4.000 |
|
Max. koppel (Nm @ tpm) |
625 @ 2.500-5.500 |
700 @1.500-3.000 |
|
Brandstofverbruik Stadsrit (l/100 km) Uitgebreide stadsrit (l/100 km) Gecombineerd (l/100 km) |
22,6 10,4 14,9 |
11,5 8,2 9,4 |
|
Emissienorm |
EU5 |
EU5 |
|
CO2-emissie (g/km) |
348 |
253 |
|
Transmissie |
ZF 6HP28 6-traps auto |
ZF 8HP70 8-traps auto |
|
Tankinhoud (l) |
101 |
97 |
|
Actieradius (km) |
701 |
1.031 |
|
Acceleratie 0-100 km/h (s) |
6,2 |
7,8 |
|
Topsnelheid (km/h) |
225 |
210 |
