Freelander 2 2011
LAND ROVER INTRODUCEERT VERNIEUWDE FREELANDER 2
- Meer keuzemogelijkheden voor kopers met nieuwe 2WD-uitvoering
- Economische eD4-uitvoering met 6,0 l/100 km en slechts 158 g/km CO2
- C-label voor nieuwe eD4- en handgeschakelde TD4-uitvoeringen
- Grotere prestaties en verbeterde efficiency voor alle modellen
- Nieuwe dieselmotor in twee uitvoeringen met respectievelijk 150 pk en 190 pk
- Stop/Start-systeem standaard met handgeschakelde versnellingsbak
- Verbeterd interieur met nieuw instrumentenpaneel en Premium Pack optie
- Hoogwaardiger exterieur met drie nieuwe lakkleuren en nieuwe lichtmetalen velgen
Land Rover biedt kopers meer keuze met de uitbreiding van het Freelander 2 programma met een voorwielaangedreven 2WD-model. Deze nieuwe Freelander 2 eD4 maakt Land Rover’s basismodel toegankelijker voor een bredere markt tegen een concurrerende prijs. De eD4 wordt aangedreven door een nieuwe 150 pk turbodiesel in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak en Stop/Start-systeem. Het resultaat is een aantrekkelijke SUV met een CO2-emissie van slechts 158 g/km – de laagste waarde tot nu toe voor een Land Rover.
“De nieuwe Freelander 2 eD4 geeft Land Rover toegang tot het enorm populaire en sterk beconcurreerde tweewielaangedreven segment van de SUV-markt”, verklaart Phil Popham, Managing Director van Land Rover. “De Europese markt voor tweewielaangedreven SUV’s bedraagt 23 procent van de totale SUV-verkopen.”
“Een 2WD-uitvoering is één van de manieren waarop wij de efficiency van onze modellen ontwikkelen, ons programma uitbreiden en aantrekkelijker worden voor kopers. Wij zullen onverminderd doorgaan met het ontwikkelen en bouwen van de allerbeste ‘all-terrain’-modellen ter wereld voor klanten die behoefte hebben aan vierwielaandrijving en ongeëvenaarde off-road-prestaties. Maar voor kopers die geen 4WD verlangen, bieden wij nu ook een uitstekend alternatief.”
De nieuwe 2,2-liter turbodiesel is niet alleen stiller en efficiënter, maar levert zowel in de 150 pk- als de 190 pk-uitvoering 20 Nm meer dan de vorige turbodiesel (met 152 pk). De vierwielaangedreven Freelander 2 TD4 met 150 pk is beschikbaar met vernieuwde varianten van de handgeschakelde zesversnellingsbak en zestraps automatische transmissie. De Freelander 2 SD4 met 190 pk is uitsluitend verkrijgbaar met de zestraps automaat. Beide uitvoeringen van de dieselmotor zijn nu geschikt voor het gebruik van 10 procent biodiesel in plaats van de 5 procent van de vorige krachtbron.
Door het lagere brandstofverbruik en de reductie van de CO2-emissies krijgen de voorwielaangedreven Freelander 2 eD4 en de vierwielaangedreven Freelander 2 TD4 (beide 150 pk) met handgeschakelde zesversnellingsbak beide het groene energielabel C.
Aan de buitenzijde onderscheidt de Freelander 2 modeljaar 2011 zich door een nieuwe voorbumper en grille, nieuwe lichtmetalen velgen en een aantal nieuwe lakkleuren. Daarmee krijgt de Freelander 2 een fris en karakteristiek uiterlijk in lijn met de andere Land Rover modellen. In het interieur bepalen nieuwe stoelbekledingen en een nieuw instrumentenpaneel het verschil tot de vorige modellen. Een andere kleine, maar significante wijziging betreft het Land Rover logo: voor 2011 veranderen de kleuren van groen met goud naar een eigentijdser groen met zilver.
Freelander 2 eD4
Eigenlijk zou het geen volslagen verrassing mogen zijn dat Land Rover begint met de productie van een tweewielaangedreven Freelander 2: de eD4. De Europese markt voor tweewielaangedreven SUV’s bedraagt inmiddels immers een zeer gezonde 23 procent van het totaal. Voor kopers die geen vierwielaandrijving nodig hebben, maar die wel graag willen genieten van de unieke Land Rover stijl, Land Rover’s hoge ‘Command Driving Position’, het ruime interieur en het 2.000 kg trekgewicht, is er met de Freelander 2 eD4 nu een perfect alternatief. Bovendien heeft dit model met slechts 158 g/km de laagste CO2-emissie ooit in de historie van het merk.
De aandrijflijn van de Freelander 2 eD4 is gebaseerd op de bestaande vierwielaandrijving, maar op de eD4 drijft de nieuwe 2,2-liter 150 pk turbodiesel (EU5) alleen de voorwielen aan via de handgeschakelde zesversnellingsbak. De Power Take-off Unit (PTU), die bij de 4WD-uitvoeringen tegen de rechterzijde van de transmissie is bevestigd, is komen te vervallen, evenals de achterste cardanas, achterdifferentieel, aandrijfassen achter en Haldex-eenheid. Voor de voorwielaandrijving is de PTU vervangen door een nieuwe tussenas die via een koppeling de aandrijfkracht doorgeeft aan de voorste cardanas.
In totaal hebben deze wijzingen het gewicht van de eD4 gereduceerd met maar liefst 75 kg. Vanwege de mechanische veranderingen was het tevens noodzakelijk om de software van de voertuigelektronica aan te passen. Het slipcontrolesysteem (SCS – Slip Control System) is geoptimaliseerd voor voorwielaandrijving en de software van de overhel stabiliteitscontrole (RSC – Roll Stability Control) is anders afgestemd in verband met de gewichtsreductie van de auto.
De combinatie van nieuwe dieselmotor met 150 pk en 420 Nm, Stop/Start en gewichtsreductie zorgen ervoor dat de eD4 een voor een SUV indrukwekkend laag brandstofverbruik heeft van 6,0 l/100 km (EU gecombineerd), met een bijbehorende CO2-emissie van 158 g/km. In vergelijking met de vorige TD4_e is dit een CO2-reductie van 11,7 procent. Ondanks het lagere verbruik en schonere emissies zijn de prestaties van de Freelander 2 eD4 ongewijzigd van die van de vorige TD4_e, met een topsnelheid van 181 km/h en een acceleratie van 0-100 km/h in 11,7 seconden.
Dankzij het lage brandstofverbruik en schonere CO2-emissie krijgt de Freelander 2 eD4 het groene energielabel C.
Meer raffinement voor 150 pk TD4 en 190 pk SD4 met vierwielaandrijving
De populaire common rail-turbodiesel met 152 pk uit de huidige Freelander 2 is vernieuwd en is voortaan beschikbaar in twee vermogensvarianten: 150 pk voor de (eD4 en) TD4 en 190 pk voor de SD4. Beide hebben een 20 Nm hoger maximum koppel: 420 Nm voor krachtige, geraffineerde prestaties. Verder voldoet de vernieuwde dieselmotor voortaan aan de EU5-emissienorm, is er een nieuwe turbocompressor met variabele turbinegeometrie en zijn motortechniek en motormanagement geoptimaliseerd om verbruik en emissies te reduceren. Uiteraard zijn de 150 pk- en 190 pk-uitvoeringen standaard gecombineerd met een katalytisch diesel partikelfilter (cDPF – roetfilter). Mede hierdoor is een hoger niveau van uitlaatgasrecirculatie (EGR) mogelijk geworden, waarmee de NOx-emissie met 28 procent en partikels met 80 procent zijn gereduceerd. Het gebruik van een intelligent vermogensmanagementsysteem (IPSM – Intelligent Power System Management) zorgt voor ‘slim’ opladen van de accu. Hierbij wordt – waar mogelijk – kinetische energie van de auto gebruikt tijdens uitrollen of afremmen, in plaats van extra brandstof tijdens normaal rijden of accelereren.
De nieuwe turbocompressor met variabele turbinegeometrie is speciaal ontwikkeld voor deze motor en is voortaan vloeistofgekoeld. Dit maakt een hogere bedrijfstemperatuur mogelijk, waarmee niet alleen extra vermogen en koppel, maar ook lagere emissies mogelijk zijn. De motor is tevens uitgerust met een nieuwe, krachtigere ECU vanwege de extra parameters en rekencapaciteit die nodig zijn om de lagere emissies te kunnen realiseren. Een nieuw, samengesteld uitlaatspruitstuk vervangt het vorige, gietijzeren onderdeel voor extra efficiency. Verder is de capaciteit van het EGR-systeem vergroot om het extreem lage NOx-niveau te halen dat nodig is voor de EU5-norm. Tot slot is de dieselmotor uitgerust met common railinspuiting in combinatie met ‘high speed’ piëzo-injectoren.
Voor de eerste keer zijn de dieselmotoren voor de Freelander 2 geschikt voor het gebruik van 10 procent biodiesel in plaats van 5 procent. Andere wijzigingen betreffen zuigerveren met minder frictie, sterkere hoofdlagers in verband met het grotere vermogen en koppel, en de toevoeging van een kap onder het carter om geluidsuitstraling door de onderzijde van de motor te reduceren.
De motorkapseling is gemaakt van materialen die kunnen worden gerecycled aan het einde van de levensfase van de auto. De kap van de distributieriem is opnieuw ontworpen met extra ribben om uitgestraald geluid te reduceren. Het pakket maatregelen om geluid en trillingen verder te verlagen wordt afgerond door de introductie van een ‘injector sock’. Dit is een zachte, rubberachtige laag bovenop de motor en onder de kapseling om injectorgeluid te absorberen. Een nieuwe sensor in het uitlaatspruitstuk maakt het mogelijk om de interne turbocompressortemperatuur beter te meten. De grotere meetnauwkeurigheid van het nieuwe sensorsysteem maakt het mogelijk om de werking van de turbo verder te optimaliseren voor nog grotere efficiency, zonder nadelen voor wat betreft betrouwbaarheid en levensduur.
Al deze verbeteringen betekenen een aanzienlijk verschil voor wat betreft raffinement en efficiency van de motor. De maatregelen om geluidsuitstraling te verminderen zorgen er samen voor dat het motorgeluid met maar liefst 2 dB is gereduceerd. De CO2-emissie van de 150 pk Freelander 2 TD4 met handgeschakelde zesversnellingsbak is nu 165 g/km, met 185 g/km voor zowel de 150 pk TD4 als 190 pk SD4 met zestraps automatische transmissie; een reductie van respectievelijk 8 en 14 procent. Het brandstofverbruik van de handgeschakelde 150 pk Freelander 2 TD4 is verbeterd met 9 procent tot 6,2 l/100 km. De 150 pk Freelander 2 TD4 en 190 pk Freelander 2 SD4 hebben beide een verbruik van 7,0 l/100 km; een verbetering van 14 procent. Alle dieselmodellen zijn voortaan standaard uitgerust met Land Rover’s preventiesysteem voor tanken van verkeerde brandstof, zodat de bestuurder de tank niet per ongeluk met benzine kan vullen.
Dankzij het lage brandstofverbruik en schonere CO2-emissie krijgt de Freelander 2 TD4 met handgeschakelde zesversnellingsbak het groene energielabel C.
Het lagere verbruik en de schonere emissies zijn niet ten koste gegaan van de prestaties. De 150 pk Freelander 2 TD4 handgeschakeld en automaat accelereren van 0-100 km/h in respectievelijk 11,7 en 11,2 seconden; waarden die gelijk zijn aan die van hun voorgangers. De 190 pk Freelander 2 SD4 automaat doet diezelfde sprint in 9,5 seconden. De topsnelheid van beide Freelander 2 TD4-uitvoeringen is met 181 km/h gelijk gebleven, terwijl de Freelander 2 SD4 een top heeft van 190 km/h.
3,2-liter i6-benzinemotor voldoet voortaan aan EU5-emissienorm
De 3,2-liter zescilinder-in-lijn benzinemotor blijft ook voor het modeljaar 2011 de krachtigste motorisering voor de Freelander 2. De motor voldoet voortaan aan de EU5-emissienorm, waarbij vermogen van 233 pk en koppel van 317 Nm gelijk zijn gebleven. De Freelander 2 i6 accelereert in 8,9 seconden van 0-100 km/h en heeft een topsnelheid van 200 km/h.
Van alle motorconfiguraties biedt een zescilinder de beste interne balans. Zijn lengte maakt het echter meestal moeilijk om dit concept dwars voorin een auto te plaatsen. Dankzij de Rear End Ancillary Drive (READ) van de i6-motor, waarbij secundaire aggregaten als waterpomp, airconditioningcompressor en dynamo aan de achterzijde van de motor zijn geplaatst, is de motorlengte gereduceerd tot een ongekend korte 600,5 mm; voldoende om gemakkelijk in de motorruimte van de Freelander 2 te passen.
Met zijn geavanceerde, aluminium motorblok, cilinderkop en versterkingsframe onder het blok, blijft de i6 aan het voorfront van benzinemotorontwerp. De i6 heeft twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder met nokprofielomschakeling (CPS – Cam Profile Switching) en continu variabele kleptiming (VVT – Variable Valve Timing). De combinatie van deze twee systemen geven de motor een combinatie van enerzijds hoog vermogen met anderzijds souplesse en maximale efficiency bij lage toeren.
De i6 heeft ook een inlaatspruitstuk met variabele lengte om vermogen bij hoge toeren en koppel bij lage toeren te optimaliseren. Al deze technologieën zorgen ervoor dat de i6 minimaal 80 procent van zijn maximum koppel levert over het totale bruikbare toerengebied, waarbij 256 Nm beschikbaar is tussen 1.400 en 6.400 tpm. Evenals de dieselmotoren maakt de i6 gebruik van IPSM (Intelligent Power System Management) voor het ‘slim’ opladen van de accu.
Evenals alle andere Land Rover motoren is de i6 benzinemotor ontworpen voor extreme rijomstandigheden on- en off-road. Hij is bestand tegen indringen van stof, modder en water, en is geschikt om onder steile langs-, dwars- en combinatiehoeken te opereren.
Stop/Start standaard op handgeschakelde dieseluitvoeringen
Alle handgeschakelde dieselmodellen zijn standaard uitgerust met Land Rover’s efficiënte Stop/Start-systeem; het eerste dergelijke systeem dat ooit in een SUV werd toegepast. Het systeem regelt nauwkeurig het sluiten van de gasklep, bouwt de brandstoftoevoer af en schakelt de dynamo uit om te zorgen dat de motor soepel stopt. Een gedetailleerde softwarestrategie zorgt er samen met de geoptimaliseerde motorophanging voor dat de diesel al even soepel start. Net als bij de vorige motor zijn de mechanische componenten van het startsysteem versterkt voor een betrouwbare duurzaamheid tijdens de levensduur van de auto. Dit omvat de toepassing van een ‘heavy duty’ starterkrans, nieuwe dempingsplaat voor het dubbele vliegwiel, accu met absorptie-glasmat en sterkere startmotor.
Voor het modeljaar 2011 is het Stop/Start-systeem verder verbeterd met onder meer een bidirectionele krukassensor. Hiermee kan het systeem de positie van de krukas sneller bepalen, waardoor de starttijd kan worden gereduceerd van 900 ms naar 700 ms, een verbetering van 22 procent. In de ‘echte wereld’ ervaart de bestuurder dit door een verbeterde geluidskwaliteit en een merkbaar snellere respons. De laagste temperatuur waarbij het Stop/Start-systeem actief is, is verlaagd van 4º C naar 0º C.
Gewijzigde transmissies verbeteren efficiency
Een tweede generatie Asin Warner AWF21 automatische transmissie helpt om efficiency te verbeteren en emissies te verlagen door een aantal belangrijke verbeteringen. De overbruggingskoppeling van de koppelomvormer werkt nu over een breder gebied, waarmee comfort, brandstofverbruik en rijgedrag worden verbeterd. Optimalisering van de interne componenten reduceert gewicht en massatraagheid ten behoeve van sneller schakelen. De tandwielgroep is eveneens verbeterd met koppelingsplaten met lagere weerstand, conische rollagers en andere geoptimaliseerde componenten voor grotere efficiency. De transmissie-efficiency is ook verbeterd door de overstap naar een automatische transmissievloeistof met lagere viscositeit, terwijl het nieuwe regelsysteem sneller werkt en een lager gewicht heeft.
De belangrijkste wijziging is de geavanceerde neutraal-regelstrategie die inwendige wrijving reduceert wanneer de auto stilstaat, met de transmissie in Drive en stationair toerental van de motor. Hoewel de automaat niet daadwerkelijk in Neutraal wordt gezet, wordt de motorbelasting sterk gereduceerd om brandstof te besparen en raffinement te verbeteren. Verder is de calibratie van de transmissie gewijzigd om slip in de koppelomvormer te reduceren. De nieuwste transmissie is net als voorheen afgestemd op Land Rover’s Terrain Response® en uitgevoerd met CommandShift® en adaptief schakelprogramma. De zestraps automaat is een optie op de Freelander 2 TD4 en standaard op de Freelander 2 SD4 en i6. De tweewielaangedreven eD4 is uitsluitend met handgeschakelde zesversnellingsbak beschikbaar.
De verschillende functies van Terrain Response® worden ondersteund door de enorm stijve carrosserieconstructie van de Freelander 2. Deze biedt de beste basis voor het uitstekende rijgedrag, de perfecte handelbaarheid en de toonaangevende off-road-prestaties. Een structurele bodembescherming onder het voorste subframe verbetert de stuurprecisie en beschermt de onderzijde van de auto. De vierpunts motorophanging vergroot de stabiliteit van de motor en verbetert het raffinement.
De handgeschakelde eD4 en TD4 zijn uitgerust met de bekende Getrag M66 zesversnellingsbak, die speciaal voor de Freelander 2 is ontwikkeld. De robuuste, compacte vierassige transmissie geeft net als voorheen het vermogen door via een zelfstellende, kabelbediende koppeling.
Vernieuwd exterieur- en interieurontwerp
Voor het modeljaar 2011 krijgt het exterieur van de Freelander 2 een nieuwe look. Aan het front is er een nieuwe voorbumper met nieuwe omlijstingen voor de mistlampen. Ook is er een nieuwe grille in twee uitvoeringen: een donkere metaalkleur voor de 150 pk eD4 en TD4, en een heldere metaalkleur voor de 190 pk SD4 en de i6. De halogeen projectiekoplampen zijn nieuw, evenals de achterlichten met heldere binnenlens en zwarte lensomlijsting voor meer contrast. De handgreep voor de achterklep is nu uitgevoerd in lakkleur en de ‘signature’-lijst over de hele breedte van de achterklep is uitgevoerd in de metaalkleur Noble. Op de SD4 en i6 zijn bovendien de kunststof onderlijsten op de portieren, de koplampsproeiers, de buitenspiegels en de achterbumper geheel in lakkleur uitgevoerd (optie op andere modellen). De buitenspiegels hebben een 10 procent groter spiegeloppervlak. Verder zijn er nieuwe 18” en 19” lichtmetalen velgen, die een perfecte aanvulling vormen op de nieuwe styling. Voor het modeljaar 2011 is ook het programma lakkleuren aangepast, met de nieuwe tinten Kosrae Green, Baltic Blue en Fuji White.
In het interieur zijn er vier nieuwe, eigentijdse stoelbekledingen die nog meer keuze bieden. Deze vier stijlen variëren per uitrustingsniveau en omvatten stoffen bekleding in de stijlvolle dessins Tofino of Resolve, lederen bekleding in Napoli, een combinatie van Napoli leder & Alcantara® en tot slot Windsor-leder voor het Premium Pack. Afhankelijk van de uitvoering zijn de stoelen handmatig of elektrisch verstelbaar (zesvoudig voor bestuurder, viervoudig voor voorpassagier), waarbij het Premium Pack acht-/zesvoudige elektrische verstelling biedt.
Voor het modeljaar 2011 is er ook een aantal nieuwe kleurencombinaties voor het interieur, zoals Tan en Ivory. Ook zijn er afhankelijk van de uitvoering portierpanelen in Ebony skai met Ivory stiknaden en Ebony skai met Tan stiknaden. Verder zijn er vier nieuwe dashboardafwerkingen: Silver Element, Black Element, Dark Chestnut en Grand Black Lacquer. Indien gekozen wordt voor de laatste, worden ook elementen van het stuurwiel hierin uitgevoerd.
Als exclusieve optie voor het interieur is er het Premium Pack voor de HSE. Dit pack bestaat uit stoelbekleding in Windsor-leder in de tinten Ebony, Almond, Ivory of Tan, acht-/zesvoudige elektrische stoelverstelling, premium matten en opbergvak middenconsole met rolluikdeksel. Alle uitvoeringen van de vernieuwde Freelander 2 voor het modeljaar 2011 hebben een nieuw, eigentijds instrumentenpaneel.
De Freelander 2 biedt zijn inzittenden een bijzonder hoog veiligheidsniveau. De hoge ‘Command Driving Position’ zorgt voor een goed zicht op alle vier de hoeken van de auto en smalle ‘A’-stijlen zorgen dat het zicht naar voren nauwelijks wordt beperkt. Er zijn zeven airbags: front- en zijairbags voor bestuurder en voorpassagier, doorlopende hoofdairbags voor inzittenden voor- en achterin, en een knieairbag voor de bestuurder. De dwars-voorin geplaatste motor maakt een ruimer interieur mogelijk en resulteert in uitstekende botsprestaties, waarmee de Freelander 2 een 5 sterren NCAP-score heeft voor de bescherming van volwassen inzittenden.
Evenals alle andere Land Rovers heeft de Freelander 2 een uitgebreid, wereldwijd testprogramma doorlopen in onder meer Groot-Brittannië, de Verenigde Staten, het Midden Oosten, Australië en Rusland, bij temperaturen die variëren van -40º C tot +50º C, en tot een luchtvochtigheid van 95 procent. Verder is de Freelander 2 getest tot een hoogte van 4.000 m.
Land Rover specialiseert zich al sinds 1948 in het ontwerpen en produceren van authentieke vierwiel-aangedreven auto’s die zich onderscheiden door de grootste omvang van capaciteiten in hun respectievelijke segmenten. Daarbij neemt Land Rover zijn verantwoordelijkheid voor het milieu serieus. Onze activiteiten op dit gebied zijn gebundeld in ons Our Planet programma. Dit omvat duurzame productie, ontwikkeling van nieuwe technologie, CO2-compensatie, natuurbescherming en humanitaire projecten. De productie van alle modellen gebeurt al sinds begin 2006 volledig klimaatneutraal. Daarnaast wordt de CO2-emissie van het gebruik van de auto door klanten voor de eerste 75.000 km of drie jaar gecompenseerd via de onafhankelijke organisatie Climate Care. Zie www.landrover.nl/ourplanet voor meer informatie. Iedere nieuwe Land Rover en Range Rover heeft 3 jaar volledige fabrieksgarantie met een maximum van 100.000 km, 6 jaar carrosseriegarantie op doorroesten en uitgebreide 24-uurs hulpverlening bij pech onderweg voor een periode van 3 jaar.
Freelander 2 modeljaar 2011 technische gegevens
|
|
eD4 150 pk |
TD4 150 pk |
TD4 150 pk |
SD4 190 pk auto 4WD |
i6 benzine |
|
Hoogte (mm) |
1.740 |
1.740 |
1.740 |
1.740 |
1.740 |
|
Breedte (mm) |
2.195 |
2.195 |
2.195 |
2.195 |
2.195 |
|
Lengte (mm) |
4.500 |
4.500 |
4.500 |
4.500 |
4.500 |
|
Wielbasis (mm) |
2.660 |
2.660 |
2.660 |
2.660 |
2.660 |
|
Draaicirkel (m) |
11,3 |
11,3 |
11,3 |
11,3 |
11,3 |
|
Massa rijklaar vanaf (kg) |
1.710 |
1.785 |
1.805 |
1.805 |
1.775 |
|
Voorwiel-ophanging |
MacPherson veerbeen met onderste reactie-arm en stabilisatorstang |
MacPherson veerbeen met onderste reactie-arm en stabilisatorstang |
MacPherson veerbeen met onderste reactie-arm en stabilisatorstang |
MacPherson veerbeen met onderste reactie-arm en stabilisatorstang |
MacPherson veerbeen met onderste reactie-arm en stabilisatorstang |
|
Achterwiel-ophanging |
Veerbeen met dwars- en langsarmen en stabilisatorstang |
Veerbeen met dwars- en langsarmen en stabilisatorstang |
Veerbeen met dwars- en langsarmen en stabilisatorstang |
Veerbeen met dwars- en langsarmen en stabilisatorstang |
Veerbeen met dwars- en langsarmen en stabilisatorstang |
|
Remmen |
Geventileerde remschijven vóór - 300 mm massieve schijven achter - 302 mm |
Geventileerde remschijven vóór - 300 mm massieve schijven achter - 302 mm |
Geventileerde remschijven vóór - 300 mm massieve schijven achter - 302 mm |
Geventileerde remschijven vóór - 300 mm massieve schijven achter - 302 mm |
Geventileerde remschijven vóór - 316 mm geventileerde schijven achter - 302 mm |
|
Besturing |
Hydraulisch bekrachtigde tandheugel-besturing |
Hydraulisch bekrachtigde tandheugel-besturing |
Hydraulisch bekrachtigde tandheugel-besturing |
Hydraulisch bekrachtigde tandheugel-besturing |
Hydraulisch bekrachtigde tandheugel-besturing |
|
Vierwiel-aandrijving |
Voorwiel-aandrijving |
Permanente vierwiel-aandrijving met Haldex achteras-differentieel |
Permanente vierwiel-aandrijving met Haldex achteras-differentieel |
Permanente vierwiel-aandrijving met Haldex achteras-differentieel |
Permanente vierwiel-aandrijving met Haldex achteras-differentieel |
|
Motor |
Dwars-voorin geplaatste, viercilinder turbodiesel, |
Dwars-voorin geplaatste, viercilinder turbodiesel, |
Dwars-voorin geplaatste, viercilinder turbodiesel, |
Dwars-voorin geplaatste, viercilinder turbodiesel, |
Dwars-voorin geplaatste zescilinder benzinemotor, |
|
Cilinderinhoud (cm3) |
2.179 |
2.179 |
2.179 |
2.179 |
3.192 |
|
Boring x slag (mm) |
85 x 96 |
85 x 96 |
85 x 96 |
85 x 96 |
84 x 96 |
|
Compressie-verhouding |
15,8:1 |
15,8:1 |
15,8:1 |
15,8:1 |
10,8:1 |
|
Max. vermogen |
150 / 110 |
150 / 110 |
150 / 110 |
190 / 140 |
233 / 171 |
|
Max. Koppel (Nm) |
420 |
420 |
420 |
420 |
317 |
|
Brandstofverbruik |
7,1 5,4 6,0 |
7,4 5,6 6,2 |
8,7 5,7 7,0 |
8,7 5,7 7,0 |
15,5 8,1 10,7 |
|
Emissienorm |
EU5 |
EU5 |
EU5 |
EU5 |
EU5 |
|
CO2-emissie (g/km) |
158 |
165 |
185 |
185 |
255 |
|
Transmissie |
M66 EH50 |
M66 EH50 |
Aisin SWF21 |
Aisin SWF21 |
Aisin SWF21 |
|
Tankinhoud (l) |
68 |
68 |
68 |
68 |
70 |
|
Actieradius (km) |
1.141 |
1.095 |
970 |
970 |
650 |
|
0-100 km/h (s) |
11,7 |
11,7 |
11,2 |
9,5 |
8,9 |
|
Topsnelheid (km/h) |
181 |
181 |
181 |
190 |
200 |
